-¿Puede un ciclista economizar su esfuerzo en un puerto con una cadencia mas alta?

En un estudio (Revista Medicine sciences in sports and exercise) se realizaron tres protocolos, tres subidas de 5' a 11,3 km/h y 10% de inclinacion con diferente cadencia cada una, a 85rpm sentado, a 41 sentado la segunda y alternando a 41 de pie+41 sentado la tercera.

El estudio concluyó con diferencias significativas entre los protocolos, siendo la frecuencia cardiaca, consumo de oxigeno y producción de lactato inferior subiendo a 85rpm. La fc fue 5-7pm inferior, el vo2 2-3ml/kg/min inferior. Por lo que se puede concluir que subir con cadencias altas el esfuerzo puede ser más económico.

Otros estudios con solo un 5% de inclinación de la pendiente o comparando menor rango de cadencia (Miller et al.) 60-75rpm no han encontrado diferencias.

En la discusión, se puede argumentar que la menor cadencia mantiene un grado de tension muscular mayor, provocando mas compresión sobre los capilares y limitando en parte el aporte de oxígeno para el procediemiento energético aeróbico.

En llano, a 90rpm, Hagberg et al. demostraron que las cadencias de 90rpm a 32km/h eran las más económicas (Journal applied phisiology 1981).

Otro reciente estudio de la universidad de Colorado, publicado en Medicine sciences in sports and exercise (vol 34, nº9 , 2002) demuestra como con cadencias de 110rpm en la bici(30' a alta intensidad) se mejoro un 4 y 7% , respectivamente, respecto a cadencias medias de 90 y bajas 70rpm, el rendimiento posterior de carrera a pie en un test máximo de 3200m.

El grupo de estudio era de triatletas con minimo de dos años de experiencia.

La mejora se produjo debido al aumento de la frecuencia de paso o de carrera, siendo la longitud de paso o zancada similar tras los diferentes protocolos de cadencia realizados.

Los tres test fueron realizados en dias diferentes.

Conclusión:

Terminar los 15-20' ultimos minutos de la fase ciclismo de un duatlon o triatlon con cadencias elevadas(100-110rpm) puede suponer una mejora en el rendimiento competitivo de la ultima fase de carrera. Esta estrategia debe incluirse en los entrenamientos especificos de transiciones intensivas pre-competitivas.

Subir puertos con cadencias entorno a 80-85rpm y llanear a 90-95rpm puede ser una forma de economizar el esfuerzo.  Fuente: www.entrenabien.com

Por: German Bobadilla Barreda
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